El Consejo Superior (CS) de la Federación Argentina de Vuelo a Vela ha dispuesto dirigirse a sus afiliadas y a los volovelistas en general a fin de consultarlos sobre distintos aspectos relativos a la colaboración que podrían prestar ante la posibilidad de que Argentina se postule para ser sede de un Campeonato Mundial de las clases FAI Estándar, Club y Mundo (PW 5).
Organizar un Campeonato Mundial no es tarea de un grupo de dirigentes sino que solo puede resultar exitoso si el fruto del esfuerzo mancomunado de todos aquellos actores e instituciones (públicas y privadas) que estamos vin-culadas a nuestra actividad.

Iniciativa Sudamericana:
La iniciativa de hacer un mundial en nuestro país surgió de los dirigentes de las Federaciones hermanas de Brasil y Chile, más el apoyo de los representantes Colombianos, durante la disputa del reciente Primer Campeonato Sudamericano de Vuelo a Vela que se disputó en Adolfo González Cháves durante el mes de enero de este año. Estas iniciativas se sumaron al entusiasmo de la comunidad chavense expresado apenas llegamos a sus instalaciones.
En efecto, viendo nuestra infraestructura de clubes (ya conocida por la mayoría de los vecinos visitantes) y el gran parque de planeadores que hay en actividad, nos plantearon que tendríamos que analizar la posibilidad de presentarnos como sede y que, en ese caso, contaríamos con todo el apoyo de sus Delegados al momento de tratarse el tema en el Comité de Vuelo a Vela de la FAI.
Así, la posibilidad de postularnos como sede resulta de una iniciativa de los países hermanos, que han evaluado positivamente nuestra capacidad de organización y no como un proyecto de algunos osados dirigentes aislados.

Porqué estas Clases:
Recientemente la FAI resolvió separar en dos a las clases en que se disputan los mundiales y agregar otras dos a las cuatro que lo venían haciendo. Así, quedaron las tres clases más chicas (Estándar, Club y Mundo) por un lado y las tres más grandes (Libre, 18 y 15 m) por otro.
En este año se han disputado por primera vez los mundiales con esta división, haciéndolo las clases chicas en Rieti (Italia) y en estos días se disputa en Lüsse, Alemania, el mundial de las tres mayores.
¿Porqué Argentina optaría por las clases más chicas?
En la clase Mundo vuelan los PW 5 (es una clase mono-tipo), de los cuales hay aproximadamente 30 planeadores en nuestro país, que es el número que se suelen juntar en los mundiales.
En la clase Club vuelan los Cirrus Std, los Jantar Std, los LS 4 hasta los DG 200, Minibús y ASW 20, todos juntos en la misma clase, con hándicap pero sin lastre. De estos planeadores también hay muchos en nuestro país, lo que facilitaría las cuestiones de organización a los participantes.
De la Clase Estándar no hay planeadores de última generación, como los que vuelan en los mundiales en la actualidad. Esta sería la única clase en la que los participantes tendrían que importar sus planeadores.
Así, Argentina tiene una gran cantidad de planeado-res para ofrecer en alquiler a los participantes de dos clases (Mundo y Club) y solo los pilotos de la clase Estándar tendrían que importar los suyos.

Porqué ahora:
La FAI tiene un criterio adoptado que establece que los mundiales deben alternarse, por ello cada dos disputados en el hemisferio norte, uno debe hacerse en el hemisferio sur, si existen candidatos.
Los dos últimos mundiales se han realizado en el hemisferio norte (Suecia y ahora Alemania/Italia), y en el 2010 se realizarán en Hungría y República Checa, razón por la que correspondería que la edición 2012 se realice en el sur.
Hasta ahora, no tenemos noticia que los otros países “sureños” (Australia, Nueva Zelandia o Sudáfrica) estén interesados en presentarse como candidatos para estas clases chicas. Brasil, tal cual fue reconocido por sus propios dirigentes, todavía no está en condiciones de hacerlo.
Por eso, Argentina tendría una muy buena chance de ser designada en caso de postularse seriamente.

Cuales serían las ventajas:
El vuelo a vela nacional ha tenido un Mundial en nuestro país (Junín, 1963) y otro frustrado en 1983 (cancelado a último momento después de la guerra de Malvinas).
Del Mundial de Junín, quedaron para los clubes los Ka 6 CR, los Std Austria “S” y “SH”, los Ranquel para remolque, repartidos en toda la geografía nacional y aún en vuelo.
Gracias al “casimundial” del 83 entraron al país la in-mensa mayoría de Cirrus y Jantar Std, algunos LS 4 y una gran parte de los ASW 20, más muchos Aero Boero.
Es decir, la gran mayoría del parque de planeadores que actualmente vuelan en el país se debe a los Mundiales y nuestro vuelo a vela creció sustancialmente cada vez que la máxima competencia mundial se acercó a nuestro país.
Si bien la situación económica ha cambiado, existen posibilidades a los clubes de dar en alquiler sus planeadores (a buenos precios) y, para aquellos que puedan, adquirir planeadores usados (los clase Estándar más modernos que ingresen para competir) a valores inferiores a plaza, ya que los pilotos se ahorrarán los costos de flete para volverlos a sus países de origen.
De esta forma, podrían quedar afincados en el país algunos o varios planeadores de última generación, lo que permitiría dar un salto cualitativo al parque de planeadores nacional.

La cuestión de los seguros:
Teniendo en cuenta que es uno de los temas más importantes para los participantes extranjeros (que no vuelan si no están asegurados) y que también es una de las mayores preocupaciones para los dirigentes de los clubes, la Federación está abocada a encontrar alternativas de seguros que cubran todas las necesidades.
Actualmente existen en plaza seguros de casco que solo cubren destrucción total. Contratar seguros por destrucción parcial es muy caro y tiene franquicias muy elevadas.
Para cubrir y asegurar las roturas parciales, la Favav se encuentra analizando una posibilidad de un “autoseguro” en el que ingresarían los clubes y pilotos particulares que deseen cubrir estos riesgos, a valores más adecuados a las circunstancias locales y las posibilidades reales de roturas (basadas en las estadísticas de los campeonatos de los últimos 10 años). Esta alternativa se está estudiando independientemente de que se haga el mundial o no.
De esta forma, se daría también una solución a un problema real (contar con seguros eficientes) que está aquejando a los clubes en los últimos años.

Época de disputa:
En caso de efectuarse una postulación, la misma podría realizarse entre los meses de octubre de 2011 y enero de 2012, tratando de no superponer el mundial con el calendario de campeonatos locales.

Sede:
A la fecha de la emisión de esta circular aún no se tiene una sede predeterminada. Incluso la postulación puede ser realizada sin una sede determinada.

¿Que colaboración se pide a los clubes?:
Si bien la existencia de planeadores para alquilar a los participantes no es un requisito excluyente para ser sede de un campeonato mundial, la existencia de máquinas para alquilar puede ser una buena herramienta de éxito para organizar un evento de esta naturaleza.
Por eso, se solicita la colaboración a los clubes y pilotos propietarios de máquinas particulares, ya que, como se dijo al principio, la organización del Mundial no se pude hacer sin la participación de la mayoría de las instituciones afiliadas.
La Favav necesita conocer si los clubes están dispuestos a ofrecer el alquiler de planeadores a los participantes, la colaboración con los aviones de remolque (que podrán cobrar los envuelos a muy buenos precios internacionales, que son muy superiores a los locales), el alquiler de carros de transporte, conseguir vehículos de socios interesados para ser alquilados a los participantes, otros socios que estén dispuestos para colaborar como ayudantes de los pilotos extranjeros o como colaboradores de la organización, que será mucho más compleja que la de un nacional de los nuestros.
Para ello, la Federación solicita a los clubes afiliados o a los pilotos que posean planeadores particulares que puedan volar en estas categorías, respondan orgánicamente al siguiente cuestionario:
a) ¿ Esa institución o piloto propietario de un planeador que haga actividad en la misma, estaría dispuesta a ofrecer algunos planeadores de su propiedad en alquiler para los pilotos extranjeros interesados?
b) ¿ Esa institución estaría dispuesta a ofrecer el avión remolcador (con piloto provisto por el club) a la organización de un campeonato mundial?
c) ¿ Esa institución estaría dispuesta a ofrecer en alquiler carros de transporte de pla-neadores ?
d) ¿ Entre los socios de esa institución, se podrá encontrar interesados en alquilar vehículos para el traslado de los carros de transporte durante el tiempo que dure el mundial y su semana de entrenamiento ?
e) ¿ Entre los socios de esa institución se podrá encontrar interesados en realizar ta-reas de ayudante de pilotos extranjeros que concurran al campeonato?
f) ¿ Entre los socios de esa institución se podrá contar con pilotos de experiencia en campeonatos que estén dispuestos a realizar tareas de colaboración para la organi-zación durante la disputa del eventual campeonato mundial y su semana de entre-namiento ?
g) ¿ Esa institución o los socios de la misma, consideran que podrían dar otro tipo de ayuda a la eventual organización de un campeonato mundial y que no esté contemplada en las preguntas anteriores?

Atento los acotados tiempos con que contamos como para resolver una postulación seria y fundada, solicitamos a los clubes afiliados y a los pilotos particulares propietarios de planeadores que esta circular sea respondida antes del día 30 de setiembre del corriente año.
A la espera de una pronta respuesta, aprovechamos la oportunidad para saludarlos muy atentamente.
C.S

Precios de referencia de los registradores elegibles, puestos en puerta de fábrica:
Nota: Los precios indicados son los informados por los representantes de los equipos, corresponden a los valores en puerta de fábrica y se le deberán adicionar los costos de importación y de nacionalización de los mismos.
Cambridge
http://www.cambridge-aero.com/300series.htm

10 equipos: U$S 660
20 equipos: U$S 594
30 equipos: U$S 550
40 equipos: U$S 520
50 equipos: U$S 507

Colibrí
http://www.lxnavigation.si/avionics/products/colibri.cfm

20 equipos: € 589 Aprox. U$S 924
30 equipos: € 559 Aprox. U$S 877
50 equipos: € 519 Aprox. U$S 814

Tracer
http://www.d-s-x.com/images/Brouchures/brouchure_tracer_en.pdf

20 equipos u$s 555 Módulos USB u$s 71
30 equipos u$s 504 Módulos USB u$s 57
40 equipos u$s 471 Módulos USB u$s 51

Consejo Superior

Sres. Directivos de Instituciones que promueven la práctica del vuelo a vela deportivo.
Sres. Pilotos Federados.
Presente

Sobre la base de la importancia que nuestra Federación da a poner en conocimiento tanto de dirigentes, instituciones, organismos oficiales, empresas de medios y pilotos en general, las distintas variables de nuestra actividad en el ámbito de nuestro país, es que se ha definido un nuevo concepto a fin de implementar un método de evaluación de clubes y pilotos que pondere el grado de aprovechamiento de los recursos disponibles tanto humano como material.
En este sentido y a la vista del escaso interés puesto de manifiesto tanto por las Instituciones como por los pilotos por el sistema vigente con reglas de tipo campeonato deportivo, FAVAV resolvió ponderar distintas variables que tienen que ver con el desarrollo de los clubes, entre las que por supuesto también se encuentra la actividad deportiva y competitiva.
El espíritu del reglamento de Ranking Nacional propuesto desde el punto de vista de evaluación, es el de tratar de poner en igualdad de condiciones a clubes grandes y chicos ya que todos los parámetros que pondera están referidos a la cantidad de planeadores propiedad de la Institución. Pero el principal objetivo es conocer como cada club distribuye sus esfuerzos a fin de mejorar su actividad y de este modo disponer de la información necesaria a efectos de tomar las mejores decisiones para todo el conjunto a nivel federativo. FAVAV entiende también que el poner en conocimiento de todos esta información, redundará en la mejora del conjunto en lo que hace a la eficiencia en el uso de los recursos mencionados.
Se ha dispuesto el otorgamiento de premios a los primeros puestos tanto de clubes como de pilotos a fin de incrementar el interés de todos en participar. A efectos de facilitar la evaluación de la actividad deportiva, se ha dispuesto utilizar como única fuente de datos la que surja de la puntuación de las pruebas deportivas publicadas por los pilotos de cada Institución en www.onlinecontest.org en su opción OLC-classic.
En el entendimiento de que la participación masiva de todas las instituciones en este ranking redundará en un beneficio común para todas ellas es que FAVAV les solicita encarecidamente de su compromiso al respecto.

Consejo Superior

El precio final de los registradores que se adquieran será el equivalente al precio que fije la fábrica del mismo, más los costos de importación y los gastos administrativos que implique a la Federación la organización del círculo (idéntica modalidad a la efectuada en el círculo anterior).
Una vez conocida la marca y modelo del registrador a adquirirse, y por lo tanto su valor puesto en Buenos Aires, la Federación dará el precio final de los equipos y por lo tanto, el monto de las cuotas.
Teniendo en cuenta los ajustados tiempos disponibles, este círculo será formado por todos los clubes afiliados y/o pilotos interesados y será posible abonar los mismos en tres (3) cuotas mensuales.
El plazo para adherir al círculo es de treinta (30) días a contarse desde la fecha de publicación de esta convocatoria.
La adhesión al círculo deberá ser formalizada mediante el pago de la primera cuota del plan, la que deberá ser realizada mediante depósito en la cuenta que la Federación posee en el Banco Nación con los siguientes datos:
Sucursal 0010 Abasto
Cuenta Corriente Nro. 140395/38
CUIT: 30-59231501-3
CBU: 011 0001320000140395 385
Una vez realizado el depósito, el suscriptor del mismo deberá comunicar a la Federación por cualquier medio (personalmente, por teléfono, correo electrónico, fax, o cualquier otro medio rápido).
Una vez nacionalizados los registradores, los mismos deberán ser retirados por los integrantes del círculo del domicilio de la Federación, personalmente o por medio de persona autorizada.

Consejo Superior

En la reunión del mes de setiembre pxmo. pasado, el Consejo Superior adoptó dos resoluciones de trascendencia para nuestro deporte, consistentes en fijar los términos para la adopción del uso obligatorio de registradores de vuelo como único elemento de verificación en las competencias fiscalizadas por la Federación a partir del Campeonato Nacional del año 2.009 y en unificar la renovación de la Licencia Deportiva con la suscripción a la revista “Volovelismo Argentino”.

EMPLEO DE REGISTRADORES:
Desde hace varios años, la FAI ha adoptado el uso de los registradores como único elemento de certificación de las competencias deportivas y obtención de insignias y récords.
En nuestro país, la Federación postergó su adopción y prorrogó la posibilidad de empleo de GPS con registro de track-log atendiendo a la situación social general del país y con el objetivo de posibilitar una mayor participación de pilotos y/o clubes que no pudieron acceder a su adquisición por cuestiones económicas.
La organización del Campeonato Sudamericano ha puesto de manifiesto nuevamente la necesidad de que la Federación adapte sus reglamentos a los estándares fijados por la FAI para las competencias internacionales.
Asimismo, en los últimos campeonatos se ha verificado un crecimiento importante en el uso de registradores homologados por la FAI por parte de los pilotos nacionales, proceso que se ha visto incrementado con el reciente círculo de compra de registradores organizado por la Federación.
Resulta necesario que el volovelismo nacional, cada vez más ligado a los compromisos internacionales, se adapte a las normas fundamentales que lo rigen en el plano deportivo, entre ellas, el empleo de registradores homologados por la máxima autoridad deportiva internacional a corto plazo.
En virtud de todo ello, el Consejo Superior ha resuelto adoptar como de uso obligatorio los registradores de vuelo homologados por la FAI para todas las competencias fiscalizadas por la Federación a partir del Campeonato Nacional del año 2.009.
Solo como respaldo podrán ser utilizados equipos de GPS con registro de track-log, criterio que se adopta a fin de que se pueda acceder al equipamiento en forma razonable.
La Federación también ha establecido que el vencimiento del plazo para el uso de los GPS como elemento alternativo de control de registros de vuelo será comunicado a los pilotos con una antelación no inferior a un (1) año para el certamen o el inicio de la temporada de vuelo en la que dejarán de emplearse.

RENOVACIÓN DE LICENCIA DEPORTIVA Y SUSCRIPCIÓN A LA REVISTA VOLOVELISMO:
En las dos últimas Asambleas ordinarias de la Federación, numerosos delegados propusieron que se adoptaran medidas para colaborar con la revista Volovelismo Argentino, único medio escrito de habla hispana especializado en nuestro deporte que se mantiene en circulación desde hace más de quince años
Esta publicación, editada por el Club de Planeadores Santa Rosa desde el año 1991, se sostiene con el aporte de sus suscriptores y con pequeños aportes publicitarios, lo que no alcanzan a cubrir los gastos operativos de su edición y distribución.
La revista se sostiene con el trabajo ad-honoren de algunos socios y amigos de dicha institución, los cuales realizan grandes esfuerzos personales para llevar adelante este proyecto, que es de interés de todo el volovelismo nacional.
Desde hace ya un tiempo prolongado, las finanzas de la Revista están pasando por momentos difíciles, no habiéndose podido incrementar los ingresos por publicidad, dada la escasa tirada. Así, la única forma de mantenerla en circulación es incrementando el número de suscriptores, con lo cual se busca permitir que se cubran los gastos fijos y operativos derivados de cada edición.
Por ello, el Consejo Superior, consciente de la necesidad de adoptar una clara medida institucional de apoyo a la publicación, ha resuelto instrumentar un mecanismo de ayuda al club editor, a fin de colaborar en la subsistencia de este importante medio de difusión de nuestra actividad y de formación para las nuevas generaciones que se incorporan a ella.
Para ello, se ha dispuesto incorporar al costo de la renovación anual de la Licencia Deportiva el valor de la suscripción anual de la revista. De esta forma, se estima que con la incorporación de un importante número de nuevos suscriptores, se podrá llegar a un equilibrio en las finanzas de este importante emprendimiento de divulgación de nuestra actividad.
Resta acordar con los responsables de la revista los mecanismos prácticos para coordinar administrativamente la situación de quienes ya tienen abonada la suscripción, la que será proporcionalmente descontada del nuevo valor fijado.
Así, el nuevo monto de la renovación de la Licencia Deportiva asciende a la suma de pesos ciento cincuenta ($ 150.-), de los cuales setenta pesos ($ 70.-) corresponden a la suscripción de la revista y ochenta ($ 80.-) a la renovación de la Licencia Deportiva.
Este nuevo valor está siendo aplicado a partir de su sanción, quedando fijo el monto de aquellos que renovaron su Licencia Deportiva con anterioridad a la adopción del nuevo régimen.

Consejo Superior

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